Een hellingbaan op een steigerconstructie is een standaardmethode om een hoogteverschil te overbruggen. Aan beide kanten van het water komt er een, van ongeveer 150 meter lang. Door die lengte hoeft de weg niet erg steil te worden en is een stijgingspercentage van 3,5-4% voldoende. Zo is er eigenlijk meer sprake van ‘vals plat’ dan van een helling, omdat dat pas het geval is vanaf 5%. Voor de meeste mensen is een stijging van 4% goed te doen op een fiets, ook voor senioren.
Anders dan het huidige fietspad, liggen de hellingbanen straks parallel aan het water. Ze lopen onder de Kaagbrug door, maken een lus en dan terug omhoog, de brug op. Behalve fietsers en bromfietsers kunnen de hellingbanen ook kleine voertuigen dragen, zoals scootmobielen.
Veiligheid
Het fietspad op de hellingbaan wordt een halve meter breder dan nu. Daarbij bestaat het oppervlak uit brugdekplanken van krafton: een soort anti-slipmateriaal voor extra grip. En wanneer het gaat vriezen wordt er gestrooid, zodat het geen glijbanen worden. Daarnaast krijgt de hellingbaan leuningen en lampen, om de veiligheid te vergroten.
De opbouw van de eerste (westelijke) hellingbaan begint in september, de tweede volgt later dit jaar.
Jos Wassenaar rijdt drie keer per week over de Kaagbrug en ziet niet op tegen de komst van de hellingbaan:
“Het is tijdelijk, en nodig voor de vervanging, dus ik heb er geen probleem mee. Zo steil zal hij toch niet worden? En anders moet je gewoon wat harder trappen!”