Lidwine Hulsebosch is werkvoorbereider bij de aannemer, Combinatie A44, en licht het meest ‘spectaculaire’ onderdeel van de vervanging toe, het uit- en inrijden van het wegdek: ‘Omdat het nieuwe viaduct iets lager komt te liggen, kunnen we de fundering ervan bouwen onder het bestaande viaduct, terwijl het verkeer daaroverheen blijft rijden. Als alle voorbereidingen gereed zijn, kunnen we dan binnen 9 dagen het viaduct vervangen. In een uur of zes wordt dan het oude wegdek eruit gereden, waarna we het nieuwe dek kunnen aanbrengen. Dat uit- en inrijden gebeurt met SPMT’s: Self Propelled Modular Transporters. Deze op afstand bestuurbare wagentjes drukken met behulp van vijzels het oude viaduct hydraulisch omhoog. Zo wordt het 1200 ton wegende wegdek heel voorzichtig omhoog gedrukt, om het niet te laten breken.
Vervolgens rijden de SPMT’s het dek naar de slooplocatie en leggen het daar neer. Een voordeel daarvan is dat je het oude dek niet ter plekke hoeft te slopen, bij de snelweg. Dat kan ergens anders en later gebeuren, en heeft zo geen invloed op de afsluittijd. Op die manier keken we naar wat we het best wannéér kunnen uitvoeren: van tevoren, tijdens die 9 dagen, of juist achteraf.’
Prefab materiaal
Daarnaast houdt de aannemer rekening met de materialen, dat is zoveel mogelijk ‘prefab’: van tevoren gemaakt, zodat dit op locatie alleen nog gemonteerd hoeft te worden. Zoals de kokerliggers, dat zijn onderdelen van het dek, die in de buurt zijn opgeslagen. ’Deze aanpak met SPMT’s en prefab onderdelen scheelt veel tijd, en scheelt daarom ook veel verkeershinder voor het doorgaande en lokale verkeer. En het is gunstig voor de omgeving,‘ besluit Hulsebosch.