Aanvankelijk was het plan om het Spoorwegviaduct in de lengte door te zagen en te vervangen in twee etappes, steeds één rijrichting per keer. Het verkeer zou dan via versmalde rijstroken over één helft van het viaduct rijden, terwijl de andere helft kon worden afgebroken en weer opgebouwd.
Aan deze variant zaten alleen wel verschillende nadelen, vertelt omgevingsadviseur Naomi Huveneers. ‘De vervanging zou zo’n anderhalf jaar in beslag nemen. In die periode zou het verkeer met 70 kilometer per uur over één helft van het viaduct rijden. Ter hoogte van de eveneens in aanbouw zijnde nieuwe Kaagbrug kan 90 kilometer per uur worden gereden, waardoor het Spoorwegviaduct een bottleneck zou vormen. En tussendoor stond een hele reeks afsluitingen van de A44 en het spoor gepland. Kortom, veel hinder over een langere tijd.’
Planning verbeteren
Eerder hanteerde ProRail een maximale buitendienststelling van het spoor van één weekend. De aanvankelijke planning voor het Spoorwegviaduct met de weekendafsluitingen was daar dan ook op gebaseerd. Tegenwoordig staat ProRail ook langere buitendienststellingen toe in vakantieperiodes, wanneer er minder met de trein wordt gereisd. ‘Voor het Spoorwegviaduct hebben we daarom gekeken of we de uitvoeringsmethode en daarmee de planning konden verbeteren. Dat heeft nu geleid tot een afsluiting voor het wegverkeer van een maand ter hoogte van het viaduct, en voor het treinverkeer van drie weken. In die periode vervangen we het Spoorwegviaduct in één keer.’
Impact blijft groot
De afsluiting van het Spoorwegviaduct staat gepland tijdens de zomervakantie van 2028. ‘Hoewel het in de vakantie rustiger op de weg en in de trein is, neemt het niet weg dat de impact op de omgeving groot blijft. Samen met verschillende betrokken partijen werken we daarom nu al aan een pakket van maatregelen om de regio zo goed mogelijk bereikbaar te houden.’
