.jpg)
Net geplaatste damwandplanken (juni 2026)
Tijdens de meerdaagse afsluiting van de A44 eind juni, is er het nodige voorbereidende werk gedaan bij het Hoofdvaartviaduct. ‘Omdat er geen verkeer op de A44 richting Amsterdam reed, konden we met een hijskraan de snelweg op. Zo hebben we 200 damwanden gehesen en de grond in getrild. Dat was nodig om de grond voor het nieuwe viaduct tegen te houden’, vertelt George Spitteler, projectmanager van het Hoofdvaartviaduct bij Rijkswaterstaat.
Uitdagende 'kruisingshoek'
Aannemer Combinatie A44 rondt momenteel het ontwerp af van het viaduct en een nieuwe lage brug over de Hoofdvaart. De uitvoering straks kent verschillende uitdagingen. Behalve het ‘bouwen op een postzegel’ vanwege de beperkte ruimte - ook vanwege het naastgelegen spoor - is de hoek waarmee het viaduct de Hoofdvaart kruist bijzonder.
‘Die scherpe kruisingshoek is uitzonderlijk, en maakt werken met prefab materialen minder geschikt,’ vertelt technisch adviseur Baptiste Korff. ‘Daarom gaan we het nieuwe dek ‘ambachtelijk’ ter plekke bouwen, met veel meer arbeid op de bouwplaats zelf. Zo kunnen we het nieuwe viaduct met maatwerk in de gewenste vorm maken, waarbij ook de dikte varieert.’
'Artist impression' van het toekomstige Hoofdvaartviaduct
Bypass
Maar voordat de Combinatie aan het viaduct zelf begint, wordt eerst een bypass over de Hoofdvaart aangelegd. Die komt aan de zuidzijde van het viaduct, aan de kant van het spoor. Spitteler: ‘Over de bypass kan het verkeer straks in twee richtingen blijven doorrijden tijdens de vervanging van het viaduct. In beide richtingen twee rijstroken, met een maximumsnelheid van 90 km/uur. De bypass geeft de aannemer ruimte en tijd om het oude viaduct te slopen en het nieuwe viaduct te bouwen.’ Anders dan bij het Lisserwegviaduct is het hier namelijk niet mogelijk om het fundament te bouwen terwijl het verkeer over het viaduct rijdt. Die bypass kruist de Hoofdvaart over een tijdelijke, lage brug. Spitteler: ‘Die brug bestaat uit hergebruikte, modulaire elementen die je aan elkaar kunt schakelen. Daarmee kunnen we een brug met de gewenste lengte en breedte maken.’
In september begint de bouw van de bypass, die zal naar verwachting in december toegankelijk zijn. Vanaf dat moment begint ook de bouw van het nieuwe viaduct, die bijna 2 jaar in beslag zal nemen. Kijk voor meer informatie over de planning van de afsluitingen op de pagina van het Hoofdvaartviaduct.