Veelgestelde vragen

De weg wordt alleen breder ter hoogte van de Kaagbrug en viaducten Lisserweg en Hoofdvaart. De opdracht die Rijkswaterstaat heeft gekregen beperkt zich tot het vervangen van de brug en viaducten. Dat gaat dus niet over de wegvakken daartussen en over de op- en afritten van de A44.

De Kaagbrug wordt vervangen voor een brug. Een aquaduct heeft, naast hoge aanlegkosten, nog een paar nadelen op deze locatie. Zo moet de Kaagbrug snel vervangen worden. Het bouwen van een aquaduct vergt lange planologische procedures, ook omdat wij dan gronden zullen moeten aankopen of onteigenen. De vraag is of het op deze locatie überhaupt mogelijk zou zijn om een aquaduct te bouwen.

Ja. Bij vervanging en renovatie moet vanzelfsprekend worden voldaan aan alle bestaande wet- en regelgeving. Ook de nieuwe Omgevingswet valt daaronder.

Onze bruggen en viaducten zijn ontworpen met de bedoeling dat ze lang meekunnen. We bouwen betonnen en stalen bruggen altijd met een levensduur van 100 jaar. Die levensduur wordt bepaald aan de hand van constructieve berekeningen bij het ontwerp. Zijn deze berekeningen niet (meer) beschikbaar? Dan voeren we technisch onderzoek uit om de (resterende) technische levensduur te bepalen.

Alleen de weg ter hoogte van de brug en viaducten wordt geasfalteerd, maar niet de wegvakken tussen de brug en viaducten. Het wegvak tussen het Hoofdvaartviaduct en de Kaagbrug is een uitzondering: hier asfalteren we wel, omdat we de weg iets verleggen.

De brug en viaducten worden niet allemaal tegelijk vervangen. In 2026 starten we met de vervanging van het viaduct Lisserweg, daarna volgt in 2026 de Kaagbrug en in 2027 het Hoofdvaartviaduct en Spoorwegviaduct. De verwachting is dat het laatste viaduct in 2031 klaar is.

De vervanging van de brug en viaducten is een groot project. Er was voorbereidingstijd nodig, onder andere voor de technische plannen en de aanvraag van benodigde vergunningen. Dan was er nog tijd nodig om een aannemer te selecteren en te contracteren voor het werk. Daarna heeft de aannemer tijd nodig om het werk voor te bereiden.

Ja. Ze bereiken het einde van hun technische levensduur, maar ze worden extra geïnspecteerd. Daarnaast geldt er een gewichtsbeperking en een inhaalverbod voor vrachtwagens en bussen. Zo worden de brug en viaducten minder belast en blijven ze veilig te gebruiken voor het verkeer. In het geval van veiligheidsrisico’s zal Rijkswaterstaat altijd de benodigde maatregelen treffen.

Op basis van de inspectieresultaten bepaalt Rijkswaterstaat hoe de risico’s van zijn bouwwerken worden beheerst. Daarbij wordt een afweging gemaakt tussen prestaties, kosten en resterende risico’s.

De brug en viaducten worden deels opvolgend achter elkaar vervangen. Let op: onderstaande planning staat nog niet vast. Kijk bij werkzaamheden voor de laatste planning

We houden regelmatig informatiebijeenkomsten in de omgeving van de Kaagbrug en de drie viaducten. Zo informeren we bewoners en bedrijven over de werkzaamheden. Op deze projectwebsite plaatsen we bovendien regelmatig nieuwsberichten en actuele informatie over aankomende werkzaamheden. Ook kunt u zich abonneren op de volgende middelen:

• Nieuwsbrief A44: 4x per jaar het laatste nieuws in uw inbox.
• Whatsapp-kanaal: ontvang automatisch een bericht bij afsluitingen. 
• BouwApp: volg project A44 op de voet met nieuwsberichten, beeldmateriaal en details over de werkzaamheden. Download de BouwApp in de App Store of Play Store.

Verder raden we u aan om uw route te plannen op vanAnaarBeter.nl.

De A44 blijft grotendeels open voor doorgaand verkeer. Voor sommige werkzaamheden is het noodzakelijk om de A44 volledig te sluiten. Dit kan een nacht-, weekend- of weekafsluiting zijn.

Mail uw vraag, klacht of opmerking naar projecta44@rws.nl. Of neem contact op via het contactformulier van Rijkswaterstaat. Bellen met de landelijke informatielijn kan ook (0800 8002, gratis).

Tijdens de werkzaamheden aan de Kaagbrug is de vaarweg op diverse momenten gestremd. Scheepverkeer kan tijdens de stremmingen gebruikmaken van de oostelijke ringvaartroute. De eerste stremmingen vinden plaats van 25 januari 2027 tot en met 30 mei 2027. In deze periode bouwen we de fundering van de nieuwe Kaagbrug. Op de pagina Werkzaamheden Vaarweg Kaagbrug vindt u meer informatie over de vaarwegstremmingen. Controleer vlak voor vertrek altijd de meest actuele stand van zaken via vaarweginformatie.nl.

(Grote) bedrijven en belangrijke stakeholders worden voor en tijdens het project nauw betrokken. Zo vindt er op dit moment al afstemming plaats met enkele grote bedrijven en zijn werkgeversorganisaties Zuid-Holland Bereikbaar en Breikers aangehaakt om relevante werkgevers en publiekstrekkers zo goed mogelijk te informeren en samen met hen te komen tot maatregelen om de bereikbaarheid van hun bedrijf voor personeel, klanten en leveranciers tijdens de werkzaamheden aan de A44 zo goed mogelijk te waarborgen.

Een belangrijke voorwaarde voor het project is dat nood- en hulpdiensten hun aanrijtijden blijven halen. In afstemming met nood- en hulpdiensten bepalen we per bouwfase of dit het geval is en welke aanvullende maatregelen eventueel genomen moeten worden om de aanrijtijden te garanderen.

We werken volgens de werkwijzer Minder hinder van Rijkswaterstaat. Deze werkwijzer is erop gericht om de regio tijdens de werkzaamheden aan de A44 zo goed mogelijk bereikbaar te houden. De werkwijzer bestaat uit drie pijlers:

• Slim bouwen: we bouwen de brug en viaducten op zo'n manier dat gebruikers er zo min mogelijk overlast van ondervinden.
• Slim plannen: we plannen de werkzaamheden op een slimme manier, waarbij we rekening houden met relevante evenementen, relevante raakvlakprojecten en seizoensgebonden verkeer.
• Slim reizen: we zetten met verschillende mobiliteitsmaatregelen in op slim reizen, zodat er verschillende alternatieven beschikbaar zijn op de momenten dat er hinder wordt verwacht. We bepalen de maatregelen aan de hand van de definitieve planning en wijze van uitvoering.

Het vervangen van de brug en drie viaducten zal gepaard gaan met forse tot zeer forse hinder en overlast voor de omgeving en weggebruikers. Het is noodzakelijk dat we de brug en viaducten soms afsluiten. Dat geldt ook voor op- en afritten van de A44, de A44 zelf en omliggende wegen. Bouwhinder, zoals geluid en stof, is niet uit te sluiten. Rijkswaterstaat doet er alles aan om dit te beperken.

Het project richt zich op vervanging van de bestaande Kaagbrug en drie viaducten in de A44. We houden zoveel mogelijk rekening met externe ontwikkelingen die van invloed kunnen zijn op de bouwfase, zoals werkzaamheden elders. Ook stemmen we ons werk af met relevante externe projecten.

Het nieuwe Lisserweg viaduct is iets verlaagd. Daardoor is de snelweg overzichtelijker geworden. We hebben het onderliggend wegennet ook iets verlaagd, zodat hetzelfde doorrijprofiel behouden blijft. De A44 heeft ter hoogte van het Lisserwegviaduct bovendien bredere rijstroken en pechhavens gekregen.

Tijdens de meerdaagse afsluiting van de A44, richting Amsterdam, zal het doorgaande verkeer worden omgeleid via de Corbulotunnel (N434) en de A4. Voor lokaal en regionaal verkeer zullen er lokale omleidingen middels gele borden zijn. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Lisserwegviaduct.

We hebben het viaduct vernieuwd tussen oktober 2025 tot september 2026. De onderdoorgang van het Lisserwegviaduct is sinds 6 september 2026 weer toegankelijk voor autoverkeer en fietsers.

Nee, het ontwerp staat vast. Wel is het aangeven van aandachtspunten aangeven erg waardevol voor het project. Dat kan via projecta44@rws.nl 

Het viaduct was bijna 90 jaar oud en naderde het einde van zijn technische levensduur. 

We voorzien geen langdurige afsluitingen van de A44 als gevolg van de werkzaamheden aan de Kaagbrug. Ook blijven de onderdoorgangen van de brug tijdens de werkzaamheden zoveel mogelijk in beschikbaar. Dat geldt ook voor de fietsverbinding over de Kaagbrug. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Kaagbrug.

Op dit moment is de planning nog in de maak. Bij stremmingen van het beweegbare deel van de brug kan de scheepvaart via de oostelijke staandemastroute (via Amsterdam) varen. Meer informatie volgt op de pagina Werkzaamheden Kaagbrug.

Ja, naast een lange bedienvrije periode in de winterperiode, zullen er ook beperkingen en stremmingen voor ander vaarverkeer zijn. De exacte invulling zijn we nog aan het afstemmen met de beheerders en gebruikers. Meer informatie volgt op de pagina Werkzaamheden Kaagbrug.

De werkzaamheden starten begin 2028 en duren tot midden 2030. Lees meer over de vervangingswijze en de gevolgen voor het verkeer op de pagina Werkzaamheden Kaagbrug.

Nee, het ontwerp staat vast. Wel horen we graag wat uw aandachtspunten zijn voor het project. Deel uw opmerkingen met ons via projecta44@rws.nl.

De bruggen worden vervangen voor nieuwe exemplaren die voldoen aan de huidige eisen van deze tijd. De nieuwe Kaagbrug (deel 1) wordt naast de oude brug gebouwd. Vervolgens wordt de oude Kaagbrug gesloopt en wordt er op die plek een start gemaakt met de bouw van de nieuw Kaagbrug (deel 2). Het project is voornemens om voor de vaste delen van de Kaagbrug hergebruikte liggers uit de A9 toe te passen. De liggers hebben dezelfde sterkte als nieuwe. Ter hoogte van de bruggen krijgt de A44 bredere rijstroken en een vluchtstrook.

De Kaagbrug is al bijna 90 jaar oud en nadert het einde van zijn technische levensduur.

Het project is bekend met dit aandachtspunt. We hebben in principe als uitgangspunt om de oude situatie terug te brengen. Daarnaast onderzoeken we of het mogelijk is om verbeteringen door te voeren, zoals signaalborden bij de Kaagbrug voor verkeer richting Sassenheim.

Tijdens (weekend)afsluitingen van de A44 wordt doorgaand verkeer omgeleid via de Corbulotunnel (N434) en de A4. Lokaal en regionaal verkeer volgt de lokale omleidingen via de gele borden. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Hoofdvaartviaduct.

De werkzaamheden aan het Hoofdvaartviaduct zijn gestart in het tweede kwartaal van 2026. De werkzaamheden zullen zo’n twee jaar duren. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Hoofdvaartviaduct.

Nee, het ontwerp staat vast. Wel horen we graag wat uw aandachtspunten zijn voor het project. Deel uw opmerkingen met ons via projecta44@rws.nl.

Het viaduct is bijna 90 jaar oud en nadert het einde van zijn technische levensduur.

Het Hoofdvaartviaduct wordt in z'n geheel vervangen, inclusief lage brug. De lage brug wordt iets verplaatst en komt te liggen tussen de spoorbrug en de A44. Ter hoogte van het Hoofdvaartviaduct krijgt de A44 bredere rijstroken en een vluchtstrook. Meer informatie vindt u op de pagina Hoofdvaartviaduct.

Het viaduct is bijna 90 jaar oud en nadert het einde van zijn technische levensduur. Op het Spoorwegviaduct geldt op dit moment een beperking voor zwaar verkeer vanaf 50 ton en een inhaalverbod voor vrachtwagens en bussen. Met deze maatregelen blijft het viaduct veilig te gebruiken tot het moment waarop we het vervangen.

Het Spoorwegviaduct wordt in zijn geheel vervangen. De wegindeling – twee rijstroken per rijrichting en een in-/uitvoegstrook – blijft hetzelfde als nu. Wel worden de rijstroken breder zodat ze voldoen aan de huidige standaarden. Ook komt de rijksweg hoger te liggen. Zo creëren we meer ruimte tussen de bovenleiding van de spoorlijn en het viaduct.

Het projectteam is langsgegaan bij de buren van het Spoorwegviaduct om in gesprek te gaan over de vernieuwing van het Spoorwegviaduct. Eind 2025 gaat het projectteam opnieuw langs om de buren over de planning en gekozen aanpak te informeren. Wel kunnen er nog aandachtspunten aangeven worden. Die zijn erg waardevol voor het project. Dat kan via projecta44@rws.nl.

Het viaduct wordt in de zomer van 2028 vervangen. Meer informatie vindt u op de pagina Werkzaamheden Spoorwegviaduct.

De vervangingswerkzaamheden worden uitgevoerd tijdens een volledige afsluiting van de A44 van circa 1 maand. Ook kan de spoorlijn (Leiden-Haarlem) gedurende 3 weken niet gebruikt worden. Deze afsluitingen plannen we in de zomerperiode van 2028. Lees meer op de pagina Werkzaamheden Spoorwegviaduct.

In 2025 is met alle betrokken bestuurders en partners overeenstemming bereikt over de zogeheten 'kort en hevig'-aanpak. Deze aanpak heeft de voorkeur gekregen boven een alernatieve aanpak, waarbij het verkeer op de A44 doorgang behoudt. Bij deze alternatieve aanpak zouden de werkzaamheden meer dan een jaar duren. De gekozen aanpak zorgt ervoor dat de hinder veel korter duurt.

De hinder voor het verkeer op de A44 zal nu beperkt worden tot 1 maand. Bij de alternatieve aanpak waren er 9 weekendstremmingen nodig, een afsluiting van op- en afrit Sassenheim (5) en een snelheidsbeperking van 70 km/h op de A44 van meer dan een jaar. Deze afsluitingen en beperkingen zouden, met name tijdens de spits, voor langdurige hinder op de A44 en de onderliggende wegen hebben gezorgd.

Dat is nodig om de vervanging van het viaduct veilig te kunnen uitvoeren. Het spoor loopt onder het viaduct door. Nu we de vervanging in een korte periode uitvoeren werken we op meerdere plekken tegelijk. Het in stand houden van een treinverbinding tijdens deze werkzaamheden is daarom geen optie.

Tijdens de afsluiting zal de regio helaas veel hinder ondervinden van de werkzaamheden. Daarom plannen we de afsluiting in de zomervakantie. In deze periode is het rustiger op de weg.

Op regionale wegen kan het tijdens de afsluiting van de A44 erg druk worden. Samen met de betrokken gemeenten en andere partners stellen we daarom diverse verkeers- en mobiliteitsmaatregelen op. Zo zorgen we dat de regio bereikbaar blijft voor nood- en hulpdiensten. Ook stimuleren we alternatieve reisopties, zoals fietsen en reizen met het ov. Maar dat is niet voldoende: alleen samen kunnen we de regio bereikbaar houden. Dit kan door bijvoorbeeld thuis te werken of op een rustig moment te reizen.

• Doorgaand verkeer tussen Den Haag/Leiden en Schiphol/Amsterdam wordt omgeleid via de A4 en de N434 (Corbulotunnel).
• Regionaal verkeer rijdt om via de N206, N443 en N208. Deze omleiding wordt met gele borden aangegeven.
• Ook direct omwonenden en fietsverkeer worden omgeleid, omdat de onderdoorgangen van het Spoorwegviaduct tijdens de werkzaamheden afgesloten zijn.

De (voorlopige) omleidingen vindt u op de pagina Werkzaamheden Spoorwegviaduct.

In de huidige situatie is er geen doorlopend fietspad parallel aan de A44. Ook in de nieuwe situatie komt er geen fietspad boven op het Spoorwegviaduct. Ook komt er geen separaat fietsviaduct.

De belangrijkste reden is dat er op deze plaats onvoldoende ruimte is. De hellingbanen zouden daardoor te stijl worden, en de bochten te krap.

Fieters kunnen gebruik blijven maken van de gelijkvloerse route ten noorden van het Spoorwegwegviaduct, langs de Rijksstraatweg. Deze is veiliger en comfortabeler.